|
Výstav označovaných Expo je více typů. Expo může být světové, specializované nebo zemědělské. První skutečně světová výstava se konala v roce 1791 v Praze v Klementinu, ale za první světové Expo je považována světová výstava, která se konala v roce 1851 v londýnském Hyde parku. Od té doby se konalo Expo 36 krát včetně toho současného. Od roku 1995 se ustálila pravidelnost konání v intervalu pěti let a doba trvání je v rozsahu tří až šesti měsíců. V minulosti Japonsko Expo již hostilo, v roce 1970 v Ósace, v roce 2005 zavítalo Expo do města Nagoya a letos se vrátilo do Ósaky.
Hlavním místem konání Expa 2025 je oblast o rozloze 155 hektarů nacházející se na uměle vybudovaném ostrově Jumešima ve čtvrti Konohana-ku v Ósace. Kolem jednotlivých pavilonů navrhl japonský architekt Sou Fudžimoto postavit Grand Ring, něco jako obrovský kruh, vytvořený ze dřeva za použití tradičního truhlářství, který pokrývá plochu 61 035 metrů čtverečních, a jedná se tedy o největší dřevěnou stavbu na světě. Na vrcholu kruhu se nachází 2 025 metrů dlouhá cesta zvaná „Skywalk“ s pěti eskalátory a šesti výtahy, které k ní poskytují přístup. Předpoklad, že výstavu navštíví za šest měsíců 28 milionu návštěvníků, si vynutil prodloužení metra na lince Chuo Line o 3,2 kilometru s využitím již existujícího tunelu Jumesaki. Slavnostní zahájení výstavy Expo 2025 proběhlo 12. dubna 2025 za účasti japonského premiéra, císaře, císařovny i korunního prince a 1 300 zástupců zúčastněných zemí. A dnes, 21. 5. 2025 nastal ten den, kdy bude Expo 2025 poctěno zvláštní delegací z Brna. No tak asi na nás nikdo nečeká, ale pro nás je to velký den, protože jsme nikdy Expo nenavštívili a popravdě jsme ani neměli představu, do čeho jdeme. Tak si pojďme shrnout, jak naše návštěva vlastně dopadla.
Tradičně vydatně posilněni vynikající snídaní, vyrážíme z hotelu a po pár metrech sestupujeme na linku metra Yotsubashi, kterou jedeme jen jednu zastávku, na které přesedáme na linku Chuo Line a jedeme na nově postavenou konečnou. Už při přestupu je jasné, že se na výstavu chystá více lidí, protože při nastupování do vozu nás proud lidí rozdělí a přeplněnost vagónu nám nedovolí se k sobě přiblížit, tak těch šest stanic jedeme v sardinkovém módu, až nakonec všichni cestující vystoupí na konečné. Ta je naštěstí pojata velkolepě, tak že se dav hrne poměrně širokým tunelem, který vyústí na opravdu obrovské prostranství, kde se za pomoci místních činovníků a natažených pásek reguluje proud davu směrem ke vstupu na výstavu. Prodej lístků byl chytře odstupňován na hodinu příchodu, a tak jsou návštěvníci řazeni do ohrad podle vstupu. My máme vstup na 9:00 a je půl desáté, tak že spolu s ostatními opozdilci nejsme potupně uzavřeni v ohradě, ale naopak naháněni ke vstupním branám. Těch je opravdu mnoho, 20, možná více, a tvoří se před nimi řady čekajících na odbavení. Po pěti minutách přicházíme na řadu, vše co máme s sebou vysypeme do připravených plastových boxů, které míří pod skener, a my přes skenovací bránu projdeme. Když nám nic v zavazadlech nenajdou, pobereme vše zkontrolované a následuje kontrola vstupenek. Ukazujeme QR kódy okopírované z aplikace, přes kterou jsme si lístky koupili, vše funguje bez problémů, a tak jsme vpuštěni na výstaviště.
Jsme na Expu. Dokázali jsme to. Míříme od vstupu k vnější straně Grand Ringu a žasneme nad jeho velikostí i provedením. Maki v informačním centru kupuje průvodce s klasickou rozkládací mapou, ať se orientujeme, a spolu s další tisícovkou návštěvníků vstupujeme dovnitř dřevěného kruhu a spatřujeme první obrovské domy jednotlivých států. Netrpělivě vystojíme krátkou frontu a jsme v prvním domě, Malajsie. Vystoupíme po obvodu budovy do prvního patra a procházíme celou velmi vkusnou instalaci, představující zemi. Zastavujeme se u obrovského 3D modelu Kuala Lumpur, kde jsou světelně vypíchnuty nejznámější budovy, které máme ještě v živé paměti. Možnost vyjít na střechu si necháme ujít a kolem kmene obrovského umělého stromu, jehož listy stvořili různí umělci, scházíme do navalprachyšopu, přes který se dostaneme ven.
Jsme nadšeni, a tak bez rozmyslu stojíme ve frontě na návštěvu domu Filipín. Asi po pěti minutách jsme v malé skupince vpuštěni dovnitř, kde nás krátce přivítají, poslechneme si úvodní proslov a pokračujeme do útrob instalace. Vše je pěkně nasvícené a popisuje zemi po všech stránkách. Maki křepčí před obrovskou multimediální zdí, která stínuje postavy před ní, a to pomocí roztomilých postaviček stvořených zřejmě z listí a všichni se tam kroutí, rozhazují ruce a řehtají se. Pak pár dalších osvětlených zdí plných informací, hraje hudba, je to prima a nakonec, jak jinak, končíme v navalprachyšopu, kde necháme pár jenů a jsme zpátky venku. A takhle by se dalo pokračovat procházením všech instalací všech zemí. Nutno podotknout, že hodně zemí má prezentaci společně v jednom z domů, zvláště africké země, ale třeba z Evropy společně vystavují severské státy, nebo Litva a Lotyšsko sdíli jeden dům. I tak nám dochází, že nebude v našich silách projít domy všech států, a bude nutné si vybírat. Navíc do některých domů je třeba mít objednaný vstup. Navíc se výstaviště neustále plní dalšími návštěvníky a délka front úměrně s počtem návštěvníků narůstá.
Tak jdeme primárně navštívit prezentaci naší malé zemičky. Po pravdě, jsme zklamáni, protože prezentace Českého domu v televizi i na obrázcích slibovala velký dům ze dřeva a čistého skla, ale dům tak velký zase není a sklo evidentně nikdo nečistí a vypadá dost omšele. Těšíme se na Plzeň, ale do skla jen uvnitř, a fronta není zrovna malá, a u okénka jen do plastu. Tedy napřed do jiného okénka objednat a zaplatit a pak do dalšího okénka, kde vám to pivo načepují. Obsluha je čistě japonského původu, aspoň že to pivo je naučili točit. Srkáme pivo a pozorujeme na nedaleké vodní ploše vodotrysk, který reaguje na nějaké klavírní sólo z reproduktorů, vypadá to efektně. Jdeme vyhodit kelímky zpátky k pavilonu a všimneme si, že fronta do restaurace zmizela, tak jdeme ke vstupu a za pár minut nás přivítá japonka slovy “Dobrý den” a usadí nás. Tak si objednáme dvě hladinky do skla a dáme si místní variaci na knedlo, zelo, vepřo/kachnu. Něco jako zelí s masem v knedlíku. Pivo nemělo chybu, jídlo bylo dost kořeněné, tipujeme moc tymiánu a hlavně slané. Ale restaurace praská ve švech a všichni cizinci si pochutnávají, protože nemají šajn, jak to chutnat má. Po jídle zkontrolujeme frontu na prohlídku, a ta se ještě zvětšila, tak to vzdáváme.
Pokračujeme kolem zatím zavřeného domu Malty, domu severských států a Turkmenistánu a stoupneme si do fronty na prohlídku prezentace Bahrajnu. Fronta není malá, slunce praží a čekání se prodlužuje. Po půl hodině jsme ve skupině 25 lidí vpuštěni dovnitř, kde máme dvě krátké zastávky s výkladem a dále pokračujeme prezentací zaměřenou na všechny vjemy. Tak saháme na co se dá, čicháme k baňkám s vůni oleje, benzínu, různých kovů a dokonce i peněz. Z vrchního patra dřevěné budovy Bahrajnu, a později i z venku, fotíme Les civilizací, další český počin, který je tvořen z šesti a půl tisíce let starých dubů, které byly nedávno objeveny ukryté v zemi. Prohlížíme si další exponáty, včetně helmy Oscara Piastriho z letošní F1 velké ceny Bahrajnu, až skončíme víte kde. Abychom si užili i chuťového vjemu, necháváme si udělat ledovou kávu a dáváme se do řeči s urostlým chlapíkem v totálně propocené košili, který nám kávu připravuje. Ten nám sdělí, že nejlepší pivo na celém výstavišti je to naše, jak jinak, a že máme rozhodně navštívit prezentaci Kuvajtu. A jsme zase venku a to jsme ještě netušili, že to byl poslední navštívený dům. Zkusíme navštívit doporučený Kuvajt, ale fronta je tak dlouhá, že jen představa toho stání pod sluncem je bolestivá.
Pobyt na slunci už je fakt dost nepříjemný, je nesnesitelné vedro, tak padne rozhodnutí, nechat se jezdícími schody vyvézt na vršek Grand Ringu, kde snad bude trochu více foukat. A ten efekt to skutečně má. Jdeme po stezce na západní stranu výstaviště, protože chceme na další doporučení navštívit dům Austrálie. Když jsme přišli na výstaviště, tak se po stezkách na Grand Ringu pohybovaly ojedinělé postavy, nyní zde doslova proudí davy lidí, včetně nepočítaně školních tříd, a dle uniforem i různých škol, až to vypadá, že sem navezla všechny školáky minimálně jedna celá prefektura. Ten počet lidí začíná být doslova šílený. Když sjedeme z kruhu dolů, je až nemožné se mezi návštěvníky někam dostat, ale nakonec se nám povede najít vstup do domu Austrálie. Na tom je jen cedule, že dnes už jen pro ty, co mají rezervaci. V zásadě je situace taková, že bez rezervace už je jen šance stát v minimálně hodinové frontě bez ohledu na to, který stát vás zaujal. Jdeme ještě k západní bráně, zvěčnit obrovského robota a máme toho dost. Tím pro nás Expo končí, ale musíme ještě celé výstaviště přejít na východní bránu, protože jen z té nám jede metro. A tak se znovu plahočíme před davy návštěvníků, školáků k východu, až se nám podaří dostat do metra, chytit zrovna odjezd a rychle odsud zmizet.
Teď si asi říkáte, to jsou paka, tak když něco chtěli vidět, tak proč si to dopředu nerezervovali, když věděli, kdy tam budou. Správná úvaha, ale bohužel to tak nefunguje. Můžete si za nemalý poplatek zažádat o rezervaci, ale vzhledem k tomu, že poptávka je příliš velká, bude vaše poptávka spolu s dalšími losována a můžete, ale také nemusíte, být na daný den vylosováni. V rámci naší vstupenky byli tři losování zdarma a kromě jednoho vystoupení, o které jsme zájem neměli, žádný los nevyšel. Prostě jak říká poručík z Černých baronů, lidí je na světě jako sraček. Ani kdyby denní návštěvnost regulovali na polovinu, tak by to nepomohlo. Optimální by bylo tak na desetinu, pak by byla šance, že se někam dostanete. Ale když za každou cenu chcete mít za šest měsíců 28 milionů návštěvníků, musíte tam denně dostat bezmála 160 tisíc lidí, a na to ty atrakce nejsou dimenzovány. Byl to zážitek, být tam a něco málo vidět, je to velkolepé, ale na druhé straně jsme ani jeden nezažili akci, kde by bylo takové množství lidí a ve výsledku, spolu se vzpomínkou na nepříliš vydařené jídlo v Českém domě, to bylo celé tak trochu zklamání. Expo jsme zažili, nikdy více.
Naprosto vyprahlí, zpocení a zničení jsme se vrátili na hotel, dali se dohromady, naházeli špinavé prádlo do batohů a vyrazili do nedaleké veřejné prádelny. Chvíli jsme studovali, jak to funguje, něco i přes překladač, až nám byl princip jasný. Naplnili jsme buben prádlem, vhodili 400 jenů, zvolili jemné praní a hotovo. Máme 28 minut, tak jdeme nakoupit do obchodu vedle hotelu jídlo a pití, to hodíme na hotel a vrátíme se do prádelny chvíli před tím, než dopereme. Pak vše do sušičky, kde je obsluha ještě jednodušší, za 100 jenů 10 minut sušení. Za dvacet minut a o dvě stoky jenů lehčí si odnášíme dva batohy vypraného suchého prádla. Po přepočtu vypráno a usušeno za necelou stovku, včetně pracího prostředku, který si pračka dávkovala sama. Na hotelu hodujeme a pak zaslouženě odpočíváme.
Včera večer Maki pořídila online dvakrát Ósaka amazing pass, že ušetříme v rámci objevování města. Po propočtu jsme dospěli k tomu, že s ohledem na cenu pasu musíme použít 4x metro a navštívit čtyři z pěti atrakcí, které pas pokrývá, aby se nám pas vyplatil. Pas je jednodenní a po prvním použití se aktivuje s tím, že doba aktivace končí tři hodiny po půlnoci. Do té doby jsou “zdarma” vstupy na vybrané atrakce a jízda MHD, včetně příměstských vlaků.
Po snídani, tedy někdy kolem deváté, vyrážíme z hotelu na metro, směr první atrakce. V metru pro jízdu v rámci pasu máme použít QR kód, který je generován z aplikace pasu. Moc tomu nevěříme, ale funguje to, tak že si osvojujeme systém procházení turnikety metra. Maki na svém mobilu vygeneruje QR kódy, které mají platnost 15 sekund a přiloží ke čtečce první kód. Předá mi mobil a projde. Já se posunu v aplikaci na další QR kód, přiložím ke čtečce, projdu a vracím mobil Maki. Funguje to a šetříme kredit na našich ICOCA kartách. Jedeme červenou linkou tři stanice a vystupujeme na stanici Umeda Station, ze které je to necelý kilometr k první atrakci.
Umeda je významná obchodní, nákupní a zábavní čtvrť a její název znamená švestkové pole. Ale nebylo tomu tak vždy, dříve byl název oblasti Umeda Haka (hrob Umeda), protože zde byl jeden z největších hřbitovů v Ósace v období od počátku 17. století až do počátku 19. století. V 70. letech 19. století byla oblast rekultivována a zasypána prefekturní vládou na podporu vytvoření první stanice v Ósace. Slovo „Umeda“ se dříve psalo jinými znaky kanji 埋田 (zakopané pole), aby odráželo tuto historii. Název byl změněn na 梅田 (švestkové pole) beze změny výslovnosti. Dost historie, proč tu vlastně jsme. Cílem je Umeda Sky Building, dvouvěžový mrakodrap, který se skládá ze dvou 40 patrových věží, které jsou v nejvyšších dvou patrech propojeny skleněnými mosty s eskalátory a výtahy, které procházejí otevřeným atriem. Věže dosahují celkové výšky 170 metrů, zatímco celková výška je 190 metrů a byly dokončeny v roce 1993. V čem je celý projekt unikátní z hlediska architektury a postupu stavby, a proč jsou věže jen dvě, když původně měly být čtyři, se dočtete na těch internetech. Pro nás to bylo o tom vyjet po pojízdných schodech do třetího patra, odsud výtahem do 40. patra, kde jsme opět uplatnili QR kódy a pokračovali tubusem s pojízdnými schody pomyslným středem budovy do nejvyššího přístupného místa, kde je vyhlídka. Ta jízda po eskalátorech, které jsou ve výšce 170 metrů byla docela zážitková. Koukáme z vyhlídky do všech stran a až se nabažíme, sejdeme o patro níže, kde necháme nějaké jeny v navalprachyšopu a pak zase výtahem zpátky dolů, poodejít pár desítek metrů od budovy, aby se vešla do mobilních snímačů a zvěčnit “jen” patnáctou nejvyšší budovu v Japonsku. Zpětně asi nej zážitek tohoto dne, ale i ty ostatní nebyly špatné. Pojďme na ně.
Pěšky se vracíme ke stanici Umeda, za kterou je hned kousek obchodní komplex Hep five, kde je další “zadarmo” atrakce. Když do budovy vstoupíme, je nad námi zavěšen model plejtváka nebo velryby, nejsem ichtyolog, v životní velikosti, včetně mláděte, vše vyvedené v červené barvě. Po jezdících schodech stoupáme kolem té mega ryby do sedmého patra, kde pochopíme, proč je zde červená barva tak oblíbená. Symbolem Hep Five, a naší další atrakcí, je zářivě červené ruské kolo o průměru 75 metrů, které je instalováno tak, že se zdá být zaklínováno do střechy budovy. Nástupiště je v 7. patře a gondoly stoupají střechou do výšky 106 metrů nad zemí, což nabízí panoramatický výhled na centrum Ósaky. Kolo má 52 čtyřmístných plně klimatizovaných gondol, a v každé z gondol je umístěn bluetooth reproduktor, abyste si mohli užít těch patnáct minut jedné otáčky se svou oblíbenou hudbou, stačí se spárovat. A výhled z vrchu byl fakt parádní.
Tak dvě atrakce ze čtyř máme za sebou, a je čas se přesunout k další. Vracíme se ke stanici metra, kde sedáme na fialovou linku Taminachi Line a jedeme tři zastávky do stanice Taminachi 4-chome, ze které to máme 1,5 kilometru k třetí atrakci, kterou je Hrad Ósaka. Jak to tady s hrady chodí, už víme a ani tento není výjimkou. Hrad měl poměrně pohnutou historii, která se táhne od roku 1585. Několikrát vyhořel a dnešní podobu získal až po druhé světové válce, kdy byl znovu postaven. Celý hradní komplex je spíše obrovská pevnost s rozlohou 61 tisíc čtverečních metrů, obklopena vnějším a vnitřním vodním příkopem. Vlastní hrad je nejnavštěvovanějším hradem Japonska a každý rok ho navštíví přes 2,5 milionu lidí. Když jsme v teplotách 26 stupňů ve stínu, který tu skoro nikde není, došli k hradní budově, čekala nás dlouhá fronta na vstupenky. Naštěstí ale máme naše QR kódy, tak celou frontu předbíháme a funíme po schodech ke vstupní bráně, kde je možnost jít vlevo, a vyjet do osmého patra hradu výtahem, ovšem vystát si frontu, nebo jít vpravo, kde není ani noha, a vylézt si těch osm pater po svých. Vpravo byla naše volba, prošli jsme všechny patra, kromě šestého, které bylo zavřené a nakonec v osmém patře koukali na všechny strany z vyhlídky. Z hradů zatím asi pro nás nejvíc, včetně obrovské pevnosti, jen škoda, že to zase není hrad, co skutečně zažil šoguny a samuraje. Mimochodem, kromě čtvrté atrakce to vlastně bylo dnes o vyhlídkách ( japonsky tenbō-dai).
Díky spalujícímu slunci toho už máme dnes dost, ale aby se nám přece vyplatily ty „pussy“, je třeba zajet do poslední atrakce, kterou je Národní muzeum umění. Google nás posílá od hradu asi kilometr pěšky na metro. Když dorazíme do určené lokality, nejsme schopni najít vstup do metra, jen na vlaky. Pak nám dojde, že i Google myslí vlaky, tak hledáme linku, kterou Google vyžaduje a nejsme úspěšní. Když projdeme celý komplex dvakrát, vzdáváme to a rozhodneme se k muzeu dojít pěšky, 35 minut cesty. Po deseti minutách zjišťujeme, že nejdeme správným směrem, protože se prostě správná pozice v tom všude přítomném železobetonu hledá špatně a rezignujeme. Už to tu zaznělo, když je nejhůř, zbývá jen Uber. Ten dojede do minuty, klasický místní taxík, černý sedan Toyota Crown, který slibuje odvoz za 980 až 1260 jenů. Schvácení odpadnem na bílé zadní sedačky a necháme se necelých deset minut, včetně dvou dlouhých červených, dovézt k muzeu. Řidič nás vysadí se slovy, tady je to muzeum a odjede. Aplikace pípne a strhne se 2000 jenů, inu není Uber jako Uber. A ještě nás ten blbec poslal do špatného muzea, naštěstí to správné je hned vedle. No správné, v rámci našeho zdarma QR kódu máme přístupné jedno patro ze dvou a z těch exponátů jsme mírně řečeno otrávení. Asi nechápeme současné umění, ale až na výjimky máme prostě pocit, že si z nás někdo dělá pr.el. Tak třeba ve velké místnosti nataháte šňůrky, na ty dáte papírové vlaječky, pod to disco kouli a tu nasvítíte baterkou uchycenou na štaflích. A máte exponát v muzeu. Nebo obrovská socha půlky hlavy, jakoby se vám při tvorbě rozpadla, tak ji podložíte hromadou hlíny a prohlásíte to za umění. A další a další pitomosti nazývané uměním. Ale možná to jen nechápeme. Prostě ta poslední atrakce za návštěvu nestála. Jdeme na metro a zpět do hotelu, kde odpadáme.
Po dvou hodinách, které jsme prospali, se dáváme dohromady a jdeme plnit rest, tedy navštívit nedalekou hlavní nákupní zónu města, Shinsaibashi. V jejím středu se nachází krytá nákupní ulice Šinsaibaši-sudži, která se nachází severně od ulic Dótonbori a Sóemončó a rovnoběžně a východně od ulice Mido-sudži. S ulicí Šinsaibaši a západně od ní se nachází Amerika-mura, nákupní zóna s americkou tématikou. V okolí se nachází velké množství obchodů a butiků, ale hlavně je všude hlava na hlavě, večer vše doplněné o svítící reklamní tabule a nepřebernou nabídku restaurací a stánků. Nasajeme atmosféru, vyfotíme pár snímků, a z nedaleké stanice metra Namba jedeme zpět na hotel.
Tak to shrňme, metrem jsme jeli 4x, atrakce jsme navštívili také čtyři, ale pomohli jsme si Uberem, tak že z výhodných pasů, co nám po přepočtu měli ušetřit asi tři stovky, jsme díky Uberu na nule. Ale za to jsme jeli originál japonským taxíkem a užili jsme si nabitý den plný zážitků a vyhlídek z velkých výšek. A nachodili něco přes 25 tisíc kroků. Zítra Expo, jeden z našich cílů cesty.
Relaxační dnešek začal pohodově, po vstávání jsme něco málo zabalili, a pak šli na snídani. Naše oblíbená místa s výhledem na ulici byla obsazená, ale zase to nahradila rozšířená nabídka o grilované hovězí a bujabézu. To druhé jsme vynechali, na to snídat rybí polévku tu nejsme dost dlouho. Pak dobalit, checkout a v rámci relaxace kilometrový pochod s kufrem na nádraží. Tam se orientujeme bez problémů, a jdeme ke vstupu na Šinkanzen, vytahujeme předem zakoupené jízdenky a ani jeden neprojdeme kontrolní bránou.
Tak se nás ujala místní zřízenkyně a lámanou angličtinou nám vysvětluje, že jsme si nekoupili celou jízdenku, ale jen půl jízdenky. Nemám chuť se s ní hádat a chtít po ní, ať nám vysvětlí, jak je vlastně možné si koupit jen půl jízdenky, a proč nám tedy automat nevydal jízdenku celou. Zkuste si koupit půl piva v plechovce, nebo půl auta, půl ostříhání vlasů, půl psa, půl mobilu. Něco z toho není možné a zbytek je nesmysl. K čemu by nám byla polovina jízdenky, když jsme zvolili odkud, kam a kdy chceme jet, zaplatili a automat nám vydal jízdenky. Nicméně to vypadá, že to není problém a že stačí dokoupit si zbytek, což hned na místě uděláme a docela rozčarovaní pokračujeme najít správné nástupiště. V tom už jsme fakt dobří a po pár minutách čekání přijíždí náš spoj, dvě minuty před plánovaným odjezdem, který samozřejmě následně dodržel. Šinkanzen letěl tradiční třístovkou, absolvoval pár zastávek po cestě a něco po hodině jsme byli v Ósace.
Jen krátce o Ósace, pro ty, co nezačnou prolézat internety a hledat, kde zrovna jsme a co je ta Ósaka zač. Ósaka je hlavní město stejnojmenné prefektury a třetí největší město v Japonsku s počtem obyvatel 2,7 milionu. Leží na ostrově Honšú u zálivu, kupodivu pojmenovaném po městě. Je srdcem souměstí Keihanšin, které tvoří kromě Ósaky i další města a to Kóbe a Kjóto, které také hodláme navštívit. Tentokrát se pochod s kufrem již nekoná, máme relaxační den, tak že kupujeme kartu ICOCA, která slouží především k placení městské dopravy, ale i příměstských vlaků a dá se s ní platit i v námi oblíbených obchodech typu Seven eleven, Family Mart apod. My ji máme primárně na tu dopravu, karta se bohužel dobíjí v automatech pouze hotově, ale není jiná možnost, protože narozdíl od Fukuoky není v tomto regionu platba za jízdné platební kartou možná a aplikace, která by kartu nahradila je dostupná jen na IOS, naše androidy mají smůlu.
Vybaveni nabitou kartou jedeme červenou linkou metra Midosuji line šest zastávek a vystupujeme na stanici Shinsaibashi, ze které to máme pět minut do hotelu. Tam nás na poprvé mile přivítají, a protože je jedna odpoledne, o ubytování není řeč, ale automaticky nám uschovají kufry, zůstane nám po nich jen žeton. Starý název pro Ósaku zněl Naniwa, které se obecně říkalo „kuchyně říše“ (tenka no daidokoro) a i dnes se ósacká jídla považují za chuťově nejlepší, což si v rámci relaxačního dne hodláme prověřit. A tak naše první kroky vedou asi třicet metrů od hotelu, kde navštěvujeme místní McDonald. Ne, nedělám si srandu, v rámci našeho soukromého a zcela subjektivního průzkumu porovnáváme cheeseburgery ve všech námi navštívených zemích (tedy kromě Albánie, tam McDonald neměl v době naší návštěvy pobočky). A výsledek je jednoznačný, kuchyně říše jednoznačně vítězí, dokonalá chuť masa, žemle a dokonce i kyselé okurky jednoznačně staví japonskou verzi na pomyslné první místo v našem žebříčku.
S lehce naplněným žaludkem vyrážíme metrem stále po červené lince do stanice Dobutsuen-Mae, a odtud, v rámci relaxace, jen kousek pěšky do staré čtvrti, dnes označované jako retro čtvrť, Shinsekai. Ta má sice image nejnebezpečnější oblasti města a zvláště po setmění se prý místní do čtvrti neodváží, ale kriminální činnost, která zde vzkvétala na konci minulého století je už dávno jen legendou, a čtvrť se stala turisticky oblíbenou. Hlavní atrakcí je nevelká věž Tsutenkaku, dominanta města, která propaguje společnost Hitachi. Její celková výška je jen 103 metrů a vyhlídková plošina je ve výšce 91 metrů. Tu jsme si náležitě užili, ovšem než jsme se na ní dostali, prostáli jsme ve dvou frontách na dva výtahy přes půl hodiny. Ale všechno to čekání zde bývá pak odměněno nevšedním zážitkem, což se dnes ještě jednou potvrdí. Jinak historie věže je docela zajímavá, zvláště té původní, protože ta současná byla postavena v roce 1956. Za co vděčí svému tvaru, který převzala od původní věže, se dočtete na těch internetech.
Po návštěvě věže jsme se ještě prošli uličkami, které jsou naprosto úžasně kýčovitě vyzdobené a plné krámků a restaurací, a naše žaludky, ve kterých od snídaně přibyl jen ten cheeseburger, se začaly dožadovat doplnění obsahu. Hledali jsme podnik, kde nabízí i jedno vychlazené a zadařilo se. Tak jsme objevili další dvě japonské speciality, doteyaki, pomalu vařený pajšl, něco jako gulášek, a addictive cucumber, což je mleté maso na pánvičce, doplněné o tekutý žloutek, oboje luxusní malá porce. Jejich medium piva jsou třetinky, tak jsme k tomu dali každý tři a s umlčenými žaludky šli do protějšího obchodu, který nabízel originální oděvy. Tam si Maki vybrala originální, ručně malovanou, japonsky šílenou mikinu, a dokonce nás s tou mikinou personál vyfotil, prý pro majitele, který ji osobně namaloval. Tak je tu všechno trochu jinak, tak jsme se ani moc nedivili. Máme relax, tak že zpátky na hotel, ubytovat se. Na podruhé nás také mile přivítali, vrátili jsme žeton výměnou za kufry, a pak hned chtěli na osobu a den 100 jenů za každý den pobytu, pokud cena pokoje nepřevýší určitou výši, prý je to v Japonsku standard. Když kontrujeme, že je to naše čtvrté ubytování a že je to poprvé, co to po nás někdo chce, už to není japonský standard, ale standard v místní prefektuře, resp. ve velkých městech. Nehádáme se a platíme.
V rámci relaxu odpočíváme na hotelu a po šesté hodině se pomalu sbíráme s tím, že je čas se najíst. Maki má chuť na krajovou verzi ramenu, který se dělá z drůbežího vývaru, a tak hledáme místní provozovny a čteme jejich hodnocení i recenze, až najdeme nedaleko hotelu jednu vyhlášenou restauraci. Je to pár minut pěšky, a když přicházíme k oné restauraci, fronta před ní nám jednoznačně dává vědět, že jsme na místě. Po čtvrt hodině nám dává Riana, vietnamská dívka, co to tu diriguje, nabídku, ze které si vybereme, a kterou si jdeme sami zadat do provozovny, konkrétně do místního objednávacího automatu. Problém je v tom, že je jen za hotové a tvrdošijně odmítá nové tisícové bankovky. Riana nám s úsměvem vyměňuje nové bankovky za staré a my můžeme pokračovat dále v objednávce, která je vlastně omezená jen na dvě možnosti, podle způsobu servírování, plus je možnost přidat si ingredience. Zároveň při hrátkách s automatem máme možnost prohlédnout si provozovnu a jsme lehce v šoku.
Dlouhá nudle rozdělena na půl barem, za ním drobný japonský kuchař s chmýřím na obličeji typu “Milouši, co ti to chlapče vyrostlo?” a na druhé straně šest obsazených míst zákazníky. Tedy vlastně čekáme, až těch šest spořádá svou porci, aby mohlo z fronty dalších šest dovnitř. Po objednání nám automat vyplivnul čtyři malé lístky (dvakrát jídlo a dvakrát černé vejce navíc), které nám Riana hned sebere a zase nás vyhodí na ulici zpátky do fronty. A zase čekáme, alespoň už víme proč. Když se dočkáme, jsme spolu s další čtyřkou šťastlivců vpuštěni dovnitř, kde pozorujeme Milouše, jak připravuje svůj vyhlášený ramen, a zanedlouho máme všichni jídlo před sebou. První ochutnání vývaru dává zapomenout na 30 minut čekání, vlastně na jakékoliv čekání, protože tu chuť nikdo nečeká. Popsat se to fakt nedá, a je to vlastně naše první zkušenost s ramenem založeným na drůbežím vývaru, ale spolu s černými vejci, nudlemi a plátky masa, jemně nasekané jarní cibulky a dalších ingrediencí to dává dokonalou harmonii chuti a Milouš i Riana, která baví strávníky, a stačila se nám během přípravy pokrmu představit, se stávají ihned našimi oblíbenci.
Po jídle jsme chtěli ještě navštívit zdejší vyhlášené dvě ulice plné obchodů, nočního života a záře světel, ale jsme natolik spokojeni a nasycení, že dáme jen procházku zpět k hotelu, po cestě koupíme něco na trávení a jdeme dokončit relax den v poloze ležmo. Jasně, nebyl to úplně odpočinkový den, ale počet kroků klesl na polovinu a to se už dá za odpočinkový považovat. Zítra se budeme ještě věnovat městu, pak přijde na řadu Expo a výlety mimo Ósaku, tak že se máme na co těšit.
Včera jsem psal, že jsme si složitě koupili jízdenky na ostrov Icukušima. Dnešní nadpis je Itsukushima a nakonec jsme skončili na ostrově Mijadžima, nebo také Miyajima. Je v tom zmatek, jednak proto, že v češtině se snažíme vše mrvit a japonské názvy upravujeme tak, aby se výslovností přiblížili originálu, viz Miyajima a Mijadžima, pak názvy někdy nesprávně uvádí Google maps a zcela běžně zobrazuje někdy anglický a zároveň počeštěný. A pak je v tom zmatek místní, protože do roku 2005 byl ostrov samostatným městem Miyajima, ale pak přešel pod správu města Hacukaičí a jmenuje se Itsukushima. Stejný problém je např. v názvu města Tokio, kde v češtině píšeme měkké i, v angličtině je tvrdé, v japonštině je také tvrdé, v češtině pak existuje ještě Tókijó, které se neskloňuje. Používám první, co mi přijde na vědomí, tak že se za občasné rozdíly omlouvám.
Piš jak piš, buď jak buď, ráno vstáváme o něco dříve, abychom stihli snídani a pak dojít k přístavu. Už jsme po druhé v hotelu ze stejného řetězce, tak nás snídaně skoro ničím nepřekvapí, jediné pro nás nové, bylo snídat v proskleném druhém patře hotelu s výhledem na normálně rušnou ulici, ale v neděli ráno je provoz mírný. Ale i tak obdivujeme některá vozidla, která se po ránu zastaví na červenou. Po vskutku vydatné snídani jdeme zase ke Genbaku dome a odtud jen pár metrů k přístavišti. Maki jde zkusit proměnit naší objednávku, která skončila v jejím Gmailu, za palubní lístky, což se podaří, původní předpověď, která vyhrožovala deštěm je ta tam, tak to vypadá na skvělý den na ostrově.
V 9:15 vyrážíme směr ostrov Itsukushima, cesta tam trvá cca 45 minut a když přistáváme na jednom z mnoha přístavních mol, teprve nám dochází, do čeho jsme se to pustili. Je něco po desáté a ze všech mol, kterých je tu více než desítka, se hrnou návštěvníci takovým způsobem, že vylodění v Normandii je proti tomu nepovedené vojenské cvičení. Ihned po přistání Maki tradičně kontroluje kvalitu veřejných toalet a já si bokem vyslechnu od českého průvodce, který tu provádí skupinku krajanů, že v neděli se vylodí v průměru 350 lidí za minutu. A to spousta návštěvníků na ostrově už je, protože tu stráví i několik nocí. Inu ostrov je to veliký, ale hlavních lákadel pro denního návštěvníka je v podstatě šest.
První nejprofláklejší je O-torii, tedy velká brána torii, stojící v moři s výškou bezmála 17 metrů, potažená rumělkovým lakem, tak že mění barvy, od oranžové po červenou, v závislosti na denní době. Bránu je čas od času potřeba postavit novou, přece jen stojí v moři. Ta současná je z roku 1875 a je v pořadí devátá. Tato brána je nejfotografovanější v Japonsku a je součástí druhého lákadla. Tím je vlastní svatyně Itsukushima, tedy celý rozsáhlý komplex, který je zapsán na seznamu světového dědictví UNESCO. Pro svoji navštěvovanost se před vstupem do ní vytvořila nehorázná fronta, tak jsme její návštěvu vzdali. Další, v pořadí třetí, je půvabný, v lese a na úpatí hory Misen situovaný chrámový komplex Dausho-in. Nabízí řadu budov, soch a dalších náboženských předmětů, které mohou návštěvníci obdivovat. Patří mezi ně síň Kannon-do, síň Maniden, písečná mandala vytvořená návštěvnickými mnichy z Tibetu, čajovna a jeskyně plná 88 ikon představujících chrámy pouti Šikoku, a v neposlední řadě více jak 500 malých kamenných soch mnichů, v drtivé většině s pletenou čapkou. Tento komplex jsme prolezli s tím, že byla shoda na tom, že žádný hezčí jsme ještě neviděli. Z chrámového areálu Daišó-in vede turistická stezka na vrchol hory Misen, kde se nachází několik dalších chrámových sálů. Výstup trvá asi 1,5 až 2 hodiny, to nestíháme a volíme čtvrté lákadlo v podobě lanovky pod vrchol hory Misen. K lanovce je třeba dojít pár stovek metrů, tam si vystát půl hodinovou frontu, koupit lístky, vystát další frontu a dostat se do kabinky pro osm japonců nebo šest turistů, nechat se vyvést do stanice Kayatani a přestoupit do kabinové lanovky pro 30 lidí, evidentně bez ohledu na tloušťku jednotlivých kusů. Naštěstí poslední část cesty je jen v jednotkách minut, tak že pocit, jak se sardinky mají v konzervě, brzy pomine. Od konečné lanovky je to pár desítek metrů na vyhlídku, nebo na dvouhodinovou procházku na vrchol hory, v rámci které jsou k vidění další čtyři menší chrámy. Vzhledem k oparu je nám jasné, že nic lepšího než z vyhlídky neuvidíme, tak volíme jen vyhlídku a jedeme zpátky do syta si užít posledních dvou lákadel.
Těmi jsou jídlo a nakupování, tedy restaurace a pouliční stánky v přilehlých ulicích kolem přístavu a pak obchody se vším možným. Obchody jsme moc neřešili, ale jídlo jsme vyzkoušeli, ústřice na několik způsobů, takoyaki, tempurové kuličky s mletou chobotnicí, nějaké místní sladkosti a zmrzlinu. Na závěr dvě vychlazené Suntory a už byl čas na nalodění zpět. Cesta lodí zpět do centra Hirošimy nám uběhla rychle, protože jsme ji prospali.
Částečně odpočatí jdeme dořešit resty ze včerejška. Krátce navštěvujeme Hirošimskou národní pamětní síň míru pro oběti atomové bomby, velmi vkusně řešený památník z roku 2002, který má nadzemní část, v podobě hodin v čase 8:15, kdy došlo k explozi bomby, obklopených vodou a vyzdobenou střešními taškami, které se při tvorbě památníku v rámci výkopu nalezly. Druhá část je pod zemí a schází se do ní ve spirále proti směru hodinových ručiček, tedy jakoby zpátky v čase. Aby se návštěvníkům ukázal rozsah škod způsobených atomovou bombou, nabízí síň panoramatický pohled na město zasažené atomovou bombou z nemocnice Šima, která se nachází v blízkosti hypocentra atomové bomby, tvořený 140 000 střešními taškami – což se rovná počtu lidí, kteří podle odhadů zemřeli v důsledku atomové bomby do konce roku 1945. Trochu nám to připomínalo Ground zero v New Yorku, byla v tom stejná síla, pokora a úcta k životu.
A pak nám chybělo Hirošimské muzeum míru, které se nacházelo nedaleko. Věnuje se dokumentaci atomového bombardování Hirošimy během druhé světové války. Bylo založeno v srpnu 1955 a je to hirošimská destinace pro školní výlety z celého Japonska i pro zahraniční návštěvníky. Od jeho otevření v roce 1955 muzeum navštěvuje v průměru přes milion návštěvníků ročně. K muzeu dorazíme hodinu před zavírací dobou a přivítá nás nápis, sdělující nám, že dnes je vyprodáno. Naše zklamání ale netrvalo dlouho, protože nám jedna ze zaměstnankyň muzea, stojící u vchodu napovídá, že když si koupíme na dnešek lístek on-line, že můžeme dále a dává nám naskenovat QR kód. Ten nás odkáže na on-line nákup vstupenek, kde otrocky vyplňujeme informace o nás a nakonec i platíme vstupné a po chvíli máme vstupenky v mailu. Tedy žádné vyprodáno, už se nechce nikomu po šesté večer sedět na kase. Zub času na sedmdesát let starém muzeu se možná trochu projevuje zvenku, ale zevnitř se jedná o velmi moderní pojetí celé tragédie, vkusně nasvícené, podpořené videomappingem. S úcty ke 140 tisícům mrtvých, je požadováno chovat se v muzeu tiše, a popravdě to byl o to silnější zážitek. Muzeum bylo docela plné, a přesto panovalo v jednotlivých částech hrobové ticho a jen tu a tam bylo slyšet vzlyknutí slabších povah, výkřik dítěte nebo zvonění telefonu idiota, co si ho neztlumil. Procházíme mlčky celou tragédií i s jejími dopady a nakonec jsme rádi, že to máme za sebou. Opravdu nezapomenutelný zážitek, který ale nechcete znovu opakovat.
A je to, náš seznam, co dělat v Hirošimě je splněn, bylo by toho určitě ještě více, co v tomto nádherném městě dělat, ale my se posouváme dál. Ale je to ještě druhý seznam, co zažít v Japonsku, a tam je ještě co plnit. Po sedmi dnech se tedy konečně dostáváme k tomu, abychom si dopřáli vskutku originální japonské sushi. Vytipujeme si jednu z mnoha typických restaurací, kde zákazníci sedí okolo prostoru otevřené kuchyně a parta zjevně sehraných chlapů v bílém vám před očima připraví, na co máte chuť. U vstupu nás mile přivítali, nechali nás vyplnit na tabletu základní informace v angličtině, jako kolik nás je, kdy chceme rezervaci (teď), zda jen u baru nebo u stolu, a posadili nás na lavičku, evidentně čekárnu. Netrvalo ani pět minut a měli jsme stůl k dispozici, dostali jsme základní instruktáž, jak to tu chodí, a už jsme objednávali. A to chytře prostřednictvím tabletu. Prostě si vyberete, jak v e-shopu a dáte do košíku. Až je toho v košíku dost, objednáte si to, co v něm máte a košík se vyprázdní. A kuchař ví, co vám má připravit a kam hotové dílo postavit. Je libo další kousky, nebo pivko, opět dáte do košíku a objednáte a tak pořád dokola, až vám praskne břuch. To jsme nechtěli, tak že jsme včas, po asi dohromady třiceti kouskách přestali objednávat a stiskli tlačítko Check. Tablet nás vyzval, ať si vezmeme kartičku s číslem stolu, z hromádky vedle tabletu a s tou jsme šli k východu, kde jsme u kasy zaplatili. Jednoduché, důmyslné, efektivní, obsluha jen uvádí, donáší pití a uklízí po hostech a objednávku si tvoří host sám. A teď to hlavní, to bylo tááák strašně moc dobrý. Nedá se to popsat, nedá se to ani srovnat s běžnou nabídkou sushi u nás. Prostě vynikající a jdeme dál. Tedy my už jen do seven eleven a na hotel, který zítra opouštíme a slibujeme si, že zítřek bude opravdu relaxační, tedy nepadne dalších 20 tisíc kroků, jako doposud každý den.
Šinkanzen nám jede v 11:15, tak v klidu vstáváme po osmé, o půl deváté jdeme na snídani, kde naštěstí není moc lidí a výběr je opět rozmanitý a kolem deváté vyrážíme navštívit nedalekou svatyni Kušida. Okušida-san, jak ji láskyplně nazývají místní, je nejstarší svatyně ve městě a je známá jako strážná svatyně Hakaty. Od starověku se věřící hrnou k tomuto uctívanému bohu dlouhověkosti a obchodního úspěchu. Současná hlavní budova svatyně byla postavena během rekonstrukce Hakaty Tojotomi Hidejošim v 16. století. Nad vchodem do svatyně se tyčí strom ginkgo Kušida, který je zmíněn v Hakata Iwai Uta (oslavná píseň Hakaty) a je vyhlášeným kulturním statkem prefektury Fukuoka. S více než 1000 lety je široce uctíván jako posvátný strom. Je zde docela dost návštěvníků, taky proto, že vstup je zdarma, ale i tak se nám podaří pár snímků bez lidí a zaznamenáme, že je svatyně pod dozorem Spidermana, který visí na nedaleké budově. Pak musíme zpět do hotelu, protože check-out je v 10:00. Dobalíme, odhlásíme se a vyrazíme už jako znalí na nejbližší stanici metra. Odtud dvě stanice na Hakata station, odkud nás čeká naše první jízda Šinkanzenem v životě.
Podle zakoupených lístků, kde je název spoje, dohledáme na informační tabuli číslo nástupiště, je to dvanáctka. Než dojdeme na nástupiště, stihneme kafe ve Starbucksu a posilněni jdeme najít, kam se přesně postavit. Na nástupišti jsou na zemi značené pozice jednotlivých vagonů podle typu spoje. Náš spoj byl Nozomi 24, vagón 3 a seděli jsme hned vepředu v řadě 17. Spoj Nozomi má šestnáct vagonů, je nejdelší a jezdí až do Tokia, tedy vagon tři byl narozdíl od jiných spojů poměrně daleko. Za pár minut přijel rychlovlak a my trefili naprosto přesně vagón i dveře. Po deseti minutách po příjezdu, tedy v 11:15 podle jízdního řádu, se vlak dal do pohybu a jakmile opustil centrum Fukuoky, přidal na rychlosti, kterou jsme přes GPS změřili na rovných 300 km/h. Z okna to vypadalo, jako když si pustíte film trojnásobnou rychlostí. A také díky tomu, jsme cestu o délce 275 km, která autem trvá šest hodin, dali opět na chlup podle jízdního řádu, za hodinu a dvě minuty.
A najednou jsme se ocitli v Hirošimě na hlavním nádraží. Poučeni z minulého dne jsme hned našli automaty Šikanzenu a objednali na pozítří jízdenky do Osaky. A nepoučeni z minulého dne jsem se rozhodli, že cestu z nádraží do hotelu, něco přes kilometr, dáme pěšky. Nakonec to docela šlo, protože navigace nebyla náročná, stačilo od nádraží přejít přes most nad Kyobashi river a pak první šikmou ulicí Kyu Saigoku-Kai doprava. Hotel jsme našli bez problémů, ale byli jsme v něm příliš brzy. K našemu překvapení to nevadilo a ihned nás ubytovali v pokoji s číslem 1111. Pokoj v jedenáctém patře sice není obrovský, ale proti poslednímu je to pokrok. Dáme se po cestě krátce dohromady a vyrážíme na odpolední průzkum města.
V plánu jsou tři pamětihodnosti a objednávka lodě na zítřek. Začínáme, pěšky, jak jinak, cestou ke hradu Hirošima. Ve všude přítomném seven eleven si kupujeme svačinu, kterou zbodneme v parku před hradním příkopem. Pak směrem k hradu narazíme na strom, který přežil tu nešťastnou událost, kdy se letadlo pojmenované Enola Gay zbavilo nákladu v podobě pumy Little Boy, někdy před 80 lety. Strom to ustál, ale hrad z roku 1590 ne, a tak již podruhé vstupujeme za necelých 50 Kč do kopie původního hradu, postavené v roce 1958, jako přesná replika, která od té doby slouží jako muzeum hirošimské historie před druhou světovou válkou. Hrad to není veliký, ale historie zajímavá, jsou k vidění i samurajské meče a ostří ze 14. století, a výhled z posledního patra na celou Hirošimu stojí za těch pár kaček.
Z hradu zamíříme k památníku míru a po cestě narážíme na nějakou sobotní odpolední akci v Hirošima Gate parku, kde z jednoho z mnoha kei food tracků ochutnáváme kuře smažené japonskou technikou karaage. Delikátní záležitost, a pak jen pár kroků a objevuje se v celé své kráse, jestli se to tak dá vůbec napsat, Genbaku dome, nebo také Památník míru, či A-bomb dome. Genbaku znamená v japonštině atomový, a jedná se o pozůstatky jediného domu, který částečně ustál výbuch atomové bomby v centru exploze a přilehlém okolí vzdáleném do dvou kilometrů od centra. Dům byl postaven podle plánu českého architekta, rodáka z Náchodu, Jana Letzla, na kterého ještě dnes narazíme. Zachované pozůstatky jsou dnes oficiální historickou památkou Japonska, a na jedné straně symbolizuje obrovskou ničivou sílu, kterou lidstvo dokáže vynalézt, na druhé straně nám také připomíná naději na trvalý světový mír. Posedáváme v okolí řeky Motoyasu a koukáme na zbytky budovy ze všech stran. Pak jdeme k přístavišti, protože se potřebujeme zítra dostat na ostrov Icukušima a kousek od památníku vyplouvá denně několik lodí. Bohužel kiosek je již zavřený, a tak to zkoušíme online, což je těžké, zvláště když máme zadat jméno v hiraganě. Nakonec máme v e-mailu potvrzenou rezervaci, tak uvidíme zítra.
Při focení Genbaku dome si všímáme nedaleké vysoké budovy, která má ve vrchních patrech nezvykle mnoho lidí a odkud musí být výhled na památník luxusní. Odkládáme návštěvu Hirošimského muzea a jdeme tomu přijít na kloub. A skutečně v budově Orizuru Tower je možné za poplatek vyjet na unikátně řešené střešní patro, ze kterého je výhled na celou Hirošimu, včetně památníku. Kromě toho jsou zpřístupněná další dvě patra, věnovaná umění a origami. A našli jsme i část věnovanou právě architektu Janu Letzlovi, včetně originálu jeho vlastního náčrtu stavby z roku 1914, který byl původně ve VIP salónku budovy a v roce 1944 ho jeden ze zaměstnanců schoval, a tak přežil události z 6. srpna 1945. Dále je tu průřez tvorbou architekta v Japonsku, který má na svědomí další tři dokončené stavby, a kdyby nebylo první světové a brzkého skonu Jana Letzla (v roce 1925 ve 45 letech), jistě by těch staveb bylo více.
Po cestě zpátky do hotelu procházíme stejně zastřešenými ulicemi, jako jsme zažili ve Fukuoce, které nabízejí vše od jídla, služby až po zábavu. Mrkneme se do čtyřpatrového Taito station!, který je nabitý herními automaty všeho druhu a vyhlížíme, která restaurace bude mít tu čest nás po celém dni nasytit. Nakonec padne volba na restauraci Okonomiyaki Mitchan Sohonten Hatchobori, která je vyhlášena svou plackou okonomiyaki. Že je vyhlášena bylo hned jasné, když se na usazení v restauraci muselo čekat ve frontě. Už při čekání dostanete menu a objednáte si, včetně pití a pak čekáte a čekáte, než přijdete na řadu, a jste usazeni, v našem případě hned vedle kuchyně, kde jsme mohli sledovat, jak se vlastně okonomiyaki dělá. Okonomiyaki je druh zelné placky, která patří mezi tradiční jídla japonské kuchyně. Někdy se jí přezdívá také japonská palačinka nebo japonská pizza. Existují dvě varianty, jedna z města Ósaka a ta druhá právě z města Hirošima. Mezi základní ingredience k přípravě patří bílé zelí, vejce a mouka. Placka se po usmažení zdobí omáčkou okonomi nebo tonkacu, jarní cibulkou a vločkami bonito ze sušeného tuňáka. Existují různé varianty, my si objednali tu standardní DX-special a pak jednu MITCHAN-special a k tomu dvě orosené. Obě varianty jsme si navzájem ochutnali a obě byly famózní. Pak už jen něco málo v seven eleven, aby nám nebylo těžko, i když kupodivu se ten pocit nedostavil, a hurá relaxovat v hotelu.
Dnes to mělo být jen o přesunu z Beppu do Fukuoky, největšího města na ostrově Kjúšú, odkud máme následující den zahájit cestu po Japonsku prostřednictvím rychlovlaků Šinkansen. Tedy poslední den s Yarisem a jeho vrácení do pobočky půjčovny u hlavního nádraží Hakata ve Fukuoce. Google vypočítal cestu na něco málo přes 4 hodiny po silnicích bez mýtného a návrat Yarise do rukou majitelů měl deadline 13:00 hodin. Tedy rozhodnutí bylo vyrazit o půl deváté z hotelu.
Tak samozřejmě, že o půl deváté jsme sotva dojedli snídani, která byla velmi bohatá na výběr a než se ochutnalo od každého něco, časová rezerva pro vrácení se zmenšila na minimum. Konečně jsme Yarise vytáhli z garáží, ve kterých měl ubytování na celou noc jen za 600 jenů, bylo skoro devět a zařadili jsme se do dlouhé fronty aut v ranní špičce v Beppu. Když se nám podařilo přes desítku semaforů konečně odbočit z hlavního tahu, chytili jsme náklaďák plný hlíny, který nám dělal předvoj dobré půl hodiny. Předjet ho nebylo kde. Časová rezerva se už nezmenšovala, protože právě přestala existovat. Do toho se ale výrazně zmenšoval obsah nádrže Yarisu a na plánované trase nebyly čerpací stanice, tak že jsme si museli zajet pár kilometrů mimo trasu a natankovat. Tankování proběhlo hladce, pumpař neuměl ani slovo anglicky a když pochopil, že se nedomluví, tak se toho prostě ujal, sám si otevřel víko nádrže páčkou u sedadla řidiče, natankoval plnou, nad platební kartou zavrtěl hlavou, dostal keš, vrátil drobné, uklonil se a poděkoval. Navigace se chytla a nenutila nás zajíždět zpět na trasu, tak jsme pokračovali dále, až se cesta zvrhla na otravnou jízdu padesátkou, souběžnou s placenou komunikací.
Asi po hodině a půl jízdy jsme vyhodnotili situaci jako kritickou a Yarise poslali na placenou silnici. Za pár stovek metrů jsme dojeli k mýtným branám, z automatu se sám nachystal lístek, který jsme si vyzvedli a s představou naší dálnice očekávali povolených 130 km/h a dva pruhy. Ale ne, byl to jeden pruh a max. 70 km/h. Ale bylo to rychlejší než po vedlejších silnicích, kde je rychlost max. 50 km/h a větší kopce se složitě objíždí. Placená silnice má tunely a mosty a její použití nám zkrátilo celkový čas cesty o hodinu. Ke konci dokonce přibyl další pruh a povolená rychlost vzrostla na stovku. Přes pár zastávek na toaletu a něco k zakousnutí jsme dorazili na konec placené silnice ve Fukuoce a na mýtné bráně nás zkasíroval postarší japonec, který z angličtiny uměl jen dvě slova “only cash”. Po zaplacení nám otevřel závoru a google navigoval na silnici, která vedla doslova nad městem (pro příznivce hry Gran Turismo, vypadalo to jak okruh v Tokiu), po které jsme bez problémů dojeli až do centra a po chvíli jsme už míjeli půjčovnu. A to záměrně, protože bylo nutné dotankovat plnou, ale naštěstí čerpací stanice byla nedaleko. Po krátkém boji s čerpacím automatem, kdy měl na začátku docela převahu, ale po přepnutí do angličtiny se síly vyrovnaly a my nakonec vyhráli, jsme se chtěli vrátit k půjčovně, ale protože ta byla nedaleko, Google nechtěl navigovat a tvrdil, že už jsme na místě. Stojíme na čerpačce a Google má prostě hotovo. Nakonec jsme popojeli o pár ulic dál a Google pochopil, že fakt nejsme v cílové destinaci a vymotal nás zpátky na tu správnou ulici. Na poprvé jsme ale netrefili vjezd a skončili ve vedlejší firmě. Odtud jsme bez ostychu vycouvali zpět na frekventovanou ulici a nakonec najeli do vestibulu půjčovny. Zaparkovali Yarise a oddechli jsme si, že to zvládl, že jsme to zvládli, a že Maki ten poslední úsek cesty řídila bravurně. Yarise jsme předali místnímu zaměstnanci, ten potvrdil převzetí a najednou jsme stáli na chodníku uprostřed Fukuoky, jen my a naše kufry.
Do hotelu to jsou dva kilometry a bezmála čtyři hodiny jsme seděli v autě, to dojdeme i s kufry. A tak se i stalo a za půl hodiny jsme stáli na recepci, kde nám milá recepční oznámila, že check-in není možný dříve jak v 15:00, bylo 14:30. Tak jsme ji požádali, ať nám uschová kufry, v nedalekém seven eleven nakoupili svačinu a nějaké pití a v parku naproti hotelu konečně relaxovali, tak jak pro dnešek bylo v plánu. Že ten plán vzal za své je pravidelnému čtenáři asi už jasné. Přesně v 15:00 stojíme u recepce, a recepční nám předává kartu od pokoje s tím, že naše kufry nám na pokoj již převezli. Super, to se nám ještě nestalo, jedeme do osmého patra, napodruhé trefíme správný pokoj a skutečně, kufry tam máme. Jen ten pokoj je trochu malý a když oba otevřeme kufry, vypadá to, jako že se snažíme stavět barikádu a není možné se dostat z pokoje. Pochopíme, že více jak jeden kufr prostě otvírat nemůžeme, dáme se trochu do kupy a vyrážíme do města.
Napřed metrem na hlavní nádraží, zajisti jízdenky na Šinkansen. Vstupujem do metra ve stanici nedaleko hotelu a ptáme se důležitě vypadajícího zřízence, kde si můžeme koupit kartu na metro. Tváří se, že všemu rozumí a hlavně si myslí, že když mluví japonsky pomalu, že mu rozumíme. Nikam to nevede, tak mu poděkujeme a já si všímám nápisu v angličtině, že nově je možné v metru použít platební kartu. Je to o něco dražší než s dobíjecí kartou, ale pro těch pár jízd nám to stačí. Jdeme k bráně do metra a přiložením platební karty ji otvíráme. Uvnitř, zvyklý z předešlých cest, se docela rychle orientujeme a zanedlouho jsme ve správném vlaku, který nás za dvě zastávky a šest minut vyplivne na stanici Hakata, odkud Šinkansen jezdí. Najdeme i automaty na vyřízení si lístků, ale máme nějaké dotazy, a tak chceme jít na přepážku, ale tu nikde nevidíme. Naštěstí je tu kiosek s radami pro zahraniční turisty, kde nám milá paní špatnou angličtinou řekne, že si máme lístek vyzvednout v automatu. A jsme zase na začátku, ale je třeba se nebát a po krátkém souboji máme dva lístky do Hirošimy na následující den dopoledne. Mise splněna, teď ten relax.
Stejnou linkou jedeme zpět, ale o dvě zastávky dál a vystupujeme na stanici Ohori park, kde je po pár metrech k vidění vskutku obrovský městský park. Před jeho návštěvou si pořizujeme malou svačinu a na břehu velkého rybníku relaxujeme. Ohori je japonský výraz pro příkop a rybník v parku kdysi sloužil jako součást systému příkopů sousedního hradu Fukuoka. Park byl postaven v letech 1926 až 1929 a byl navržen podle klasického zahradního stylu Západního jezera v Číně. Uprostřed rybníka se nacházejí tři ostrovy, které jsou s pevninou i navzájem propojeny elegantními kamennými mosty. Po svačině se, přes dlouhý kamenný most, zajdeme podívat na ostrovy rybníka, přilehlou zříceninu hradu Fukuoka se rozhodneme ignorovat. Jednak je to zřícenina a pak má stejně zavřeno. Nabízí se otázka, jak můžete zavřít zříceninu, ale důl vám také nikdo nevezme, že.
Když jsme plánovali naší cestu a zjistili jsme, že přespíme ve Fukuoce, hledali jsme místní number one, kterou je jako ve většině měst, pokud ji mají, věž nebo vysoká budova. Zde s nepříliš originálním názvem Fukuoka Tower, a ani není nějak moc vysoká, má jen 234 metrů a stojí na rekultivované půdě v zátoce Hakata. Aby přece jen byla něčím nej, použili přídavné jméno přímořská a rázem je to nejvyšší přímořská věž v Japonsku. Z městského parku se vrátíme na metro a pokračujeme další dvě stanice a vystupujeme na stanici Nishijin, která je věži nejblíže. Špatně pochopíme mapu výstupních bodů z metra a chvíli jdeme chybným směrem, to asi po čtvrt kilometru zjišťujeme a směr opravujeme. Jako nic proti relaxační procházce, ale po těch kilometrech s kufrem a s tím co máme dosud v nohách se nám ty další dva kilometry jdou těžce. U věže nás vítá návštěvnické centrum se vstupem do věže a naval prachy obchodem. Zaměstnankyně, která koordinuje frontu na vstup, se ptáme, co dělat, když máme pro jistotu vstupenky zakoupeny on-line, pokývá hlavou a ukáže, že musíme do fronty, tedy výhoda žádná a koupě dopředu se ukazuje jako zbytečná. V celé frontě na vstup jsme totiž sami. Né, že by se, sem tam, někdo neobjevil, ale žádné davy se nekonají a po chvilce nás výtah vyplivne ve 123 metrech na vyhlídkové plošině. Kocháme se třistašedesátkově, a je to pěkný výhled na celou Fukuoku, pak sejdeme o dvě patra níže a zase zpátky výtahem na zem.
Počasí nám dosud přálo, ale dnes odpoledne se to mělo zlomit a také se to tak začalo vyvíjet. Když jsme vyšli z věže, šedivák nad námi ještě více zčernal, zvedl se vítr a začalo docela pršet. Rychle jsme ještě ulovili pár snímků osvětlené věže, která se v 19:30 rozsvítila a běželi jsme na zastávku autobusu 306, jehož trasa vede kolem našeho hotelu. Ačkoliv se na oficiálním webu tvrdí, že je možné si koupit lístek u řidiče, není tomu tak, v dešti, schovaní na zastávce, koukáme na vzdalující se autobus a vyvstává otázka, kterou i Maki řekne, jak se dostaneme na hotel. No v záloze je vždy Uber, který ale minimálně ve Fukuoce vychází asi na sto korun za kilometr, což je poměrně luxusní svezení. Déšť se mění v lehkou až příjemnou sprchu, teplota je pořád 23 stupňů a již se setmělo, tak navrhuji romantickou procházku na stanici metra. Další dva kilometry utečou jako voda, pak metrem zpátky k hotelu, kde nacházíme několik úplně zastřešených ulic, kde jsou večer otevřené obchody a restaurace. Na pátek večer tu kupodivu není moc lidí a na doporučení Google nacházíme skoro prázdnou vyhlášenou yatai restauraci, kde si vychutnáme místní verzi tonkatsu ramenu a dáme jedno vychlazené. Vracíme se do hotelu, kde se naše cesty tradičně rozchází, Maki jde vyzkoušet místní spa (vrátila se docela nespokojená, prostě zmlsaná z onsenu) a já zase sedím u tabletu, a užívám si ten relaxační den tím, že už nemusím udělat, po těch bezmála dvaceti tisíci krocích, ani jeden navíc.
Dnes je v plánu v pravdě pekelný den, v rámci kterého máme navštívit sedm pekel (v japonštině jigoku) v onsenovém městě Beppu v prefektuře Ōita, kde máme i nocleh. Před snídaní se převlékneme do kimon a jdeme udělat kompletní očistu těla do onsenu. Někdo vleze i do té sirné vody, jinému stačí ta sprcha. Každopádně totálně vymydlení dáme poslední snídani, sbalíme vše do Yarise a vyrážíme na sever. Cesta má něco přes sto kilometrů, což znamená minimálně dvě hodiny jízdy, kterou chceme obohatit o pár zastávek.
První zastávka je poměrně krátká, když vystoupáme tradiční padesátkovou rychlostí ze dna kaldery, a máme poslední možnost se z výšky rozloučit s okresem Aso. Naposledy si užijeme všeobsahující pohled na pět vrcholů, i na celou, políčky rozdělenou kalderu a pokračujeme dále. Další zastávka na cestě je Senomoto Resthouse, místní vyhlášená atrakce, která kromě čerpací stanice nabízí i zmíněný resthouse, který v přízemí nabízí místní výrobky z celé prefektury Kumamoto, ale i jiné cetky, a v prvním patře vyhlášenou restauraci, která má v nabídce přes sto položek formou bufetu. Jsme najezení, tak se spokojíme s přízemím a kupujeme pár blbostí. Jednou z nich je maskot prefektury Kumamon, který je zde nabízen v bezpočtu variací, od ponožek po obří plyšáky. Nás nadchne jeden, který po vás vše opakuje a to tak, že se asi pět minut řehtáme jako malí smradi, až se po nás personál otáčí, jestli nemáme nějaký společný záchvat. Ano, máme, záchvat smíchu, když z opakující japonské figurky vypadávají čistě česká a jadrná slova, které mu samozřejmě předříkáváme. Bereme jeho menší verzi, malý model Subaru BRZ, sluneční brýle za necelou stovku, platíme a definitvně opouštíme prefekturu Kumamoto.
Po hodině od opuštění hotelu děláme třetí zastávku, první v prefektuře Óita, v Tadewara Wetlands. Jak už samotný název napovídá, jedná se o mokřady, resp. procházku po mokřadech v několika variantách, od nejkratší, asi 20 minutové, až po nejdelší, 2,5 kilometrovou, která vede i přes blízký les. Samozřejmě bereme tu nejdelší a od návštěvnického centra vyrážíme po vyvýšeném cedrovém chodníku a obdivujeme různé odstíny horských květin, stejně jako dechberoucí výhled na pohoří Kuju a další z místních sopek Iozan. Když cedrový chodník skončí, nahradí ho betonová cesta, která nás zavádí do přilehlého lesa, který je v pravdě netradiční, díky kyselosti půdy, která je důsledkem protékající řeky. Ta vyvěrá ze sopečných hor a je tak kyselá, že v ní není život. Užíváme si tohoto nevšedního přírodního úkazu a dokonce zahlédneme hada, kterého jsme patrně vyrušili našimi kroky. Všude je cítit sirovodík, zvláště když se cesta přiblíží ke zmíněné řece, kolem které se dostaneme až na závěr cesty, která z lesa vyústí na silnici, po které jsme přijeli, a po dvou stech metrech jsme zpátky u auta.
Po další čtvrthodině zastavujeme ve vesnici Yufuin, kde po pár zmatcích nacházíme placené místo pro parkování. Jinak to zde není možné, protože tato květinová vesnice, známá svou krásou a atmosférou je neustále v obložení turistů. Byla navržena tak, aby vypadala jako evropská vesnice inspirovaná anglickým Cotswoldem, a nabízí kamenné chatky a květinové uličky, plné různých unikátních obchodů, tématických kaváren a food shopů. Postupně se proplétáme mezi davy turistů, ochutnáváme dvě varianty wagyu na špejli, grilované kraby, matcha latté a nakonec směs wagyu, zvanou sukiyaki, de facto něco jako guláš, co by náplň do knedlíku, vařeného v páře. Zůstali bychom i déle, ale peklo nečeká, a tak musíme dál. Pár minut po třetí hodině parkujeme v onsenovém městě Beppu v provincii Óita. Toto město je známé systémem horkých pramenů, kterým se říká “Pekla v Beppu”. Tato pekla vznikla vývěrem horkých pramenů, keré byly upraveny do stávající podoby bazénů s horkou vodou, s bublajícím bahnem nebo do podoby gejzírů. Vše bublá, pára syčí, nebo se jen vznáší nad hladinou a kolem většiny těchto bazenů jsou nádherné zahrady, jak jinak než v japonském stylu. Turistická trasa zahrnuje sedm pekel, přičemž pět pekel se nachází v docházkové vzdálenosti od místa, kde parkujeme (Mořské peklo) a dvě z nich jsou tři kilometry vzdálená. Celá trasa trvá asi dvě a půl hodiny, záleží na tom, jak dlouho se kde zaseknete, ne pro davy lidí, ale protože se nemůžete vynadívat. Vezmeme to stručně podle pekel, které jsme prošli.
Mořské peklo, je známé svou zářivě kobaltově modrou vodou, která má teplotu 98 stupňů Celsia a používá se k vaření onsen tamago (neboli „vejce onsen“). Vedle tohoto pekla je japonská svatyně a jezírko s vodní florou, vše zasazené do japonské zahrady. O kousek dál nacházíme další bazén, tentokrát s čirou vodou, ze kterého stoupá pára a vedle něj přístupný skleník, kde se pěstují vodní rostliny. Další peklo se skládá z jezírek vroucího šedého bahna. Je označováno jako peklo Oniishibozu, kvůli bublinám bahna připomínajícím holou hlavu buddhistického mnicha (Bōzu znamená v japonštině buddhistický mnich). Opět v nádherné udržované zahradě a kupodivu bez většího turistického davu. Další pekla jsou opodál a dalo by se k nim dojít pěšky, ale tlačí nás čas, tak se mastňácky přesouváme dvouminutovou jízdou ke Krokodýlímu peklu. To kromě dalšího bublajícího bazénu a repliky typické malajské dřevěné stavby, obsahuje první zařízení pro chov krokodýlů v Japonsku. To je tvořeno několika menšími hranatými zamřížovanými bazény, ve kterých je přibližně 80 krokodýlů. Horká voda z pramenů vytváří pro krokodýly vhodné prostředí, a my tak můžeme vcelku zblízka pozorovat krokodýli ve vodě i na souši. A nebyli to malí krokodýli, ale všechno docela velké kusy, někteří až moc velcí. Nechce se nám pryč, ale přesouváme se o pár desítek metrů dál do Bílého pekla, které je zase vsazeno do typické zahrady a jehož součástí je tropické akvárium, které je napájeno párou z pekla a tím umožňuje v akváriu držet ryby jako jsou piraruky a piraně. Zvláště v akváriu je na co koukat a nemůžeme se odtrhnout od opravdu zvláštních až děsivých piraruk. Času ale nemáme nazbyt, vracíme se k autu, které jsme nechali vedle pátého pekla, které má řadu bazénů s vodou i bahnem a jedno obrovské, které prý mění barvu vody podle počasí. Bohužel se v tomto pekle koná nějaká dětská akce a je tam narváno, tak ho proběhneme zrychleně a už sedáme do auta, ať stihneme poslední dvě pekla. V 16:38 vcházíme do Tornádového pekla, které je jediné z pekel, co nemá bazén, ale gejzír, který vybuchuje každých 30–40 minut. V podstatě se jedná o velké kamenné hlediště, na kterém už posedává asi stovka lidí, a místo jeviště je vidět jen malý gejzír stříkající vodu kolmo vzhůru, asi jako zahradní hadice. Při tzv. výbuchu začne voda stříkat kolmo silněji. Nad gejzírem je instalována stříška, aby diváci mohli erupci sledovat zblízka a výbuch gejzíru je nenahodil, protože jeho teplota je kolem 90 stupňů. Bez střechy by prý gejzír dosahoval 30 metrů do výšky. Každopádně za nás to nejhorší peklo, ve kterém jsme ale strávili jen pět minut, protože výbuch se konal dvě minuty po našem příchodu, a hned po té jsme mazali do posledního pekla o kousek dál. Čínské peklo, jehož doslovný překlad znamená „peklo s krvavým jezírkem“ dostalo název podle jeho červeně zbarveného horkého bahna. Jedná se o nejstarší přírodní horský pramen v Japonsku a nám zbývalo jen 15 minut na jeho obdivování. Ale nakonec jsme dali všechna pekla, prostě pekelná jízda.
Poslední část cesty vedla do hotelu v Beppu, kde jsme zaparkovali na soukromém parkovišti za nekřesťanských 300 yenů na hodinu a šli se ubytovat do klasického hotelu (se sprchou). Po ubytování a na doporučení recepčního, jsme přeparkovali auto a šli se podívat k moři, konkrétně na záliv Beppu Bay. A po cestě zpátky něco málo pojedli v typickém japonském bistru, kde jsme si dopřáli lokální speciality a vychlazené točené pivko. Pak už jen na hotel, někteří ještě do bazénu na střeše, sepsat dění dne a odpadnout.
Spánek se pomalu lepší, a tak jsme se před sedmou probudili docela svěží, o půl osmé šli na snídani, která podle našich zkušeností a předpokladů nenabídla nic nového. Což ale nebylo špatně, protože jsme ochutnali další skvělé kousky, které jsem včera už nedali. Jak je pravidlem, odjezd od hotelu naplánovaný na osmou jsme nestihli a se standardním půlhodinovým zpožděním jsme namířili Yarise směr Kumamoto. Ano, včera jsem slíbil více o okrese Aso, ale ten je v plánu až po návštěvě hradu v Kumamotu. Cesta z ubytování na hrad je pouhých 35 km, tak že v českých podmínkách není o čem psát a za 25 minut jste na místě, ale tady to funguje jinak. Odhad trvání podle Google maps byl něco přes hodinu a důvodem je stálá povolená maximální rychlost 50 km/h, ve více obydlených lokalitách klesá na 40 i 30 km/h. Zde nefunguje, že opustíte obec a zrychlíte a po pár kilometrech dojedete do další obce, tady je to v podstatě jedna ohromná zastavěná oblast, sem tam semafor, a míst bez obyvatel je poskrovnu a i tam, kde nikdo nebydlí, je povolená rychlost max 50 km/h.
Dvě třetiny aut, které minimálně na Kjúšú potkáváme, jsou takzvané “kei car”. Kei je z japonského kei-jidōsha (軽自動車), což lze volně přeložit jako lehké vozidlo. Kategorii kei vytvořila japonská vláda v roce 1949 s cílem stimulovat vlastnictví automobilů a rozvoj průmyslu a vydala jasné předpisy o podobě těchto vozidel, u kterých je jednou z mnoha výhod to, že majitel nemusí většinou vlastnit parkovací místo. Ano, u větších vozidel musíte prokázat, že parkovací místo vlastníte, jinak vám vozidlo jednoduše neprodají. Další nespornou výhodou jsou nižší cena, nižší daně, nižší pojištění a povolení auta této kategorie využít jízdu na dálnici. Předpisy byly do roku 1998 několikrát revidovány, ale od října 1998 zákon důsledně stanoví maximální délku vozidla 3,4 m, šířku 1,48 m, výšku do 2,0 m a objem motoru do 660 cm3. Gentlemanská dohoda mezi japonskými výrobci automobilů a zákonodárci rovněž stanovila maximální výkon 64 PS (63 hp, 47 kW). A vyrábí je všichni japonští výrobci – Toyota, Honda, Suzuki, Nissan, Subaru i Daihatsu, stejně jako podobná auta v kategorii microvany a kei trucky. Oblíbenost u starších řidičů, ale i mladých, každým rokem roste a podíl prodejů této kategorie vozů rok od roku stoupá. A jsou prostě roztomile boží!
A je to přesně typ vozu na cestu z okresu Aso do Kumamoto. A proto jich mraky potkáváme a za spoustou z nich strávíme něco přes hodinu, když navigace hrdě hlásí, že jsme na místě a máme zastavit na parkovišti. Ok, ale to nebylo zrovna veřejné, a tak jedeme dále a po pár stovkách metrů vidíme ukazatel na veřejné placené parkoviště, kterému se dáme všanc, u brány si přebereme lístek a jsme vpuštěni na megamegaobrovské parkoviště, kde stojí všehovšudy dvě auta. Trochu znejistíme, jestli se něco neděje, a hrad není přístupný, ale Google nás uklidní, že je vše v pořádku, jen ve všední dny není hlavní vchod do hradu otevřen a je nutné do hradu vejít přes jižní bránu. My samozřejmě parkujeme na severní straně hradního komplexu. To nás ale neotráví a vydáme se pěšky k hradu. Po cestě stoupáme přes zrekonstruované kaskády do hradní zahrady, která nás dovede k hradu, kde se dozvídáme, že hrad je v rekonstrukci (již po několikáté), a to v důsledku již zmiňovaného zemětřesení v roce 2016. A proto je v běžné dny zpřístupněn jen přes dočasný vchod z jižní strany, a tak celý hrad obejdeme dočasně vyznačenou cestou, která vede k dočasnému vstupu, kde nás za obolus 120 Kč na hlavu vpustí na systém plošin a schodů, připomínající naše stezky v korunách stromů, a postupně stoupáme s dalšími návštěvníky, bohužel včetně davů neukázněných školáků, až na úroveň hlavního nádvoří. Zrekonstruovaný hrad z roku 1960 vypadá impozantně, ale procházením všech šesti pater s davem návštěvníků postupně vnímáme, že je s hradem něco špatně. To nám dokazuje i rozsáhlý popis historie hradu v jednotlivých patrech prohlídky, která je ale pouze v japonštině, a tak se google překladač docela zapotí, než nám přeloží stěžejní body historie. O čem to je, si najdete na těch internetech, stručně řečeno, procházíme pouze železobetonovou kopii z roku 1960. To nás sice trochu zklamalo, ale kopie je to povedená a prohlídku hodnotíme jako podařenou a nelitujeme ani toho, že po cestě zpět na parkoviště zase musíme obejít celý hrad. Když v poměrně parném počasí dorazíme na parkoviště, zjišťujeme, že se mezitím dramaticky zaplnilo o další tři auta. Nejvyšší čas jedno z míst uvolnit, a tak Maki sedá za volant a za chvíli máme Kumamoto v zádech a jedeme opět kolem hodiny zpět do okresu Aso, mrknout se na rozlohou největší činnou sopku v Japonsku.
Sopka Aso, japonsky Asosan, je největší aktivní sopka v Japonsku a patří také mezi největší sopky na světě. Obvod její již dříve zmíněné kaldery činí kolem 80 až 120 km, v tom se zdroje rozcházejí. V kaldeře sopky Aso vyrostly další sopečné kužely, pět hlavních je Nekodake, Takadake, Nakadake, Ebošidake a Kišimadake. Nejvyšším bodem je vrcholek hory Takadake (1592 m), kde je zpřístupněn kráter s aktivní sopkou, která stále uvolňuje plyny a občas dochází k její erupci. Při cestě ke kráteru jsme se zastavili u místního muzea věnovanému vulkánu, ale s ohledem na recenze a opět omezení výkladu pouze na japonštinu, jsme se raději ve vedlejší restauraci posilnili místním, vcelku chutným, hot dogem a pokračovali na cestě ke kráteru. Před prudkým stoupáním nás napřed zastavila zdravotní kontrola, zda jsme vlastně vůbec schopni kráter navštívit, s ohledem na výšku a škodlivé páry, které z kráteru vycházejí. Když jsme potvrdili, že se na to cítíme, popojeli jsme pár desítek metrů a rozloučili jsme se s tisícovkou jenů, kterou nám stopil pracovník na přepážce. Cena je za typ vozidla, kterým se chcete vydrápat až ke kráteru, je jedno, kolik vás ve vozidle je. Yaris se zhluboka nadechl po tom, co Maki sešlápla plyn k podlaze a vydal nám již známý zvuk, ne nepodobný naší nové elektrické sekačce, a pomalu se rozjel na posledním úseku cesty ke kráteru. Nakonec se docela srdnatě vydrápal až na velké parkoviště, kde jsme pro něho našli místo, aby ten výkon vydýchal. My se po svých vydali k nedalekému kráteru, který je neustále monitorován v několika ohledech. Samozřejmě je sledována seizmická činnost, ale hlavně směr větru a úroveň koncentrace jedovatých plynů v ovzduší. Měli jsme to štěstí, že se vulkán poměrně flákal, byl na stupni 2 ze 4, a tak čmoudíky vypouštěl málokdy nad okraj vulkánu a k tomu vítr foukal směrem od zpřístupněné návštěvnické strany vulkánu. Kolem návštěvnické trasy bylo několik jednoduchých betonových bunkrů bez dveří, které slouží pro případ nečekané exploze. Poslední taková proběhla 20. října 2021, kdy sopka vychrlila mohutný oblak kouře a popela do výšky 3,5 km. Žádná zranění ani škody tehdy nebyly hlášeny. Prohlídka sopky proběhla rychleji, než jsme čekali, a tak padá rozhodnutí dnes zdolat ještě další bod ze seznamu, který jsme měli na zítřek, a tak se vracíme zpět od kráteru na dno kaldery.
Tu přejíždíme asi padesát minut směrem na sever, abychom opět vystoupali na nejvyšší vrchol severního vnějšího okraje kaldery, který je ve výšce 936 metrů a jeho název je Daikanbo. V překladu se jedná o “velkou observatoř”, a pojmenován je podle panoramatického výhledu na pět centrálních vrcholů hory Aso (které jsou vyjmenovány výše) a pohoří Kuju v Oitě. Až na samotný vrchol silnice nevede, a tak parkujeme na jednom ze čtyř přilehlých parkovišť a stoupáme vzhůru. Abychom bezpečně dosáhli vrcholu okraje, hned za parkovištěm se zastavujeme v místním zařízení, kde kupujeme nějaké tretky a dáváme si výtečnou smetanovou zmrzlinu z produktů místních farem. Skrytí ve stínu na lavičce soutěžíme se stále sálajícím sluncem, které jakoby ignorovalo, že už je po čtvrté odpoledne, o to, kde se zmrzlina rozpustí, zda nám na rukách, nebo v ústech. Víceméně se nám daří vítězit, i když pár kapek nám přece jen slunce sebere, a tak před výstupem ještě honem umýt ruce na blízkých toaletách a hurá do kopce. Asi v polovině cesty Maki koukne na hodinky a hlásí, že nemá mobil, a než stačím reagovat, letí z kopce a dává sousloví “prášilo se za patami” nový rozměr. Pozoruji s úžasem, jakého výkonu je po celém dni ještě schopna, a když je tak v polovině cesty směrem zpět, ozve se z amlpionů hlášení v japonštině. Tomu samozřejmě nerozumím, ale vidím, jak náhle zpomalila a prach za ni si pomalu sedá na ostatní vyděšené návštěvníky a s jedním z nich jakoby prohodila pár slov. Pak už klidnou chůzí dojde do provozovny, kde jsme kupovali zmrzlinu a po chvilce si voláme přes Whatsapp, že je telefon na světě, zůstal na lavičce a někdo ho dal do kasy provozovny. Pro vysvětlenou: proběhlo to hlášení v japonštině a jeden z návštěvníků při pohledu na běžící Maki vytušil souvislosti a zarazil ji v běhu, že asi ví, proč tak spěchá dolů a že pokud je tím důvodem telefon, tak si může srovnat tepovku zpět do normálu, že telefon je v bezpečí. Po veselé vložce se nakonec setkáváme na vyhlídce, která nabízí velkolepý výhled, známý jako Nehan-zo neboli Nirvánský Buddha, což odkazuje na obraz Buddhy v klidu. A skutečně výhled na pět vrcholků vypadá jako hlava a břicho Buddhy ležícího na zádech. Nejlepší je to prý v listopadu, kdy se zdá, že Buddha leží na moři mraků, které vzniká v důsledku velkých výkyvů denních teplot, ale to dnes neposoudíme. Posedíme několik dlouhých minut, protože pohled na kalderu je opravdu z tohoto místa velkolepý, a až tam nám dochází, jak veliká hora Aso musela být, když po ní zůstala tak obrovská kaldera a tolik sopečných kuželů. V pět se oficiálně vyhlídka uzavírá, tak že zpět do dnes již výrazně schváceného Yarise a zpátky na hotel, s obligátním nákupem na večer v 7eleven. A zítra přesun na nové místo a nový hotel s all inclusive koupelnou, svět bude opět v pořádku.
I druhý den trávíme mimo velká turistická lákadla a především města, tedy na venkově, vidieku, v japonštině inaka (田舎). Jak už bylo včera zmíněno, náš specifický hotel je v okresu Aso, prefektury Kumamoto. Okres Aso je pojmenován po stále aktivní sopce Aso, a je tvořen kalderou světového rozměru, 25 km na 18 km. To, co dělá kalderu Aso unikátní, není její velikost, ale fakt, že lidé obdělávají původně neúrodnou půdu uvnitř kaldery a staví silnice, mosty, železnice, domy, firmy atd. Jinými slovy, lidé víceméně žijí a prosperují uvnitř aktivní sopky, na místě, kde před tisíci lety stála obrovská hora. Ta se po spoustě erupcích rozpadla na Aso Gogaku, neboli pět vrcholů Aso. Tolik pro dnešek o okrese a sopce, více se tomuto budeme věnovat zítra, kdy je v plánu návštěva sopky. Dnes byla většina aktivit naplánována mimo okres, ale vezmeme to po pořádku.
Jet lag nejčastěji postihuje cestovatele při rychlém překonání tří a více časových pásem. Mezi nejčastější příznaky patří zvýšená únava, bolesti hlavy, poruchy spánku, při letu na východ potíže s usnutím, při letu na západ časné probuzení, poruchy koncentrace či podrážděnost. Tak nějak máme všechno (osm hodin východně). Ráno jsme jak po nějaké legendární pařbě, ale na snídani jdeme už kolem půl osmé a jsme mile překvapeni rozmanitou nabídkou. Občas ani netušíme, co to ochutnáváme, ale vše je moc dobré a příjemně posilněni sedáme do Yarise a jedeme směr jih do okresu Kamimashiki.
Než ale opustíme Aso, děláme dvě malá zastavení. První je nutnost doplnit kofein, což nám splní jedna z poboček Lawson v Takamori. Kromě Seven eleven zde operují ještě Lawson, Family Mart a další a v zásadě všude seženete vše k jídlu a pití, včetně hotových jídel a nějakou tu drogerii, elektroniku, časopisy, prostě vše, co můžete potřebovat. Druhou zastávkou je nepříliš profláklá mezi zahraničními turisty, atrakce Takamori Don No Sugi, ke které je po odbočení z hlavní a ujetí asi dvou kilometrů po úzké silnici, nutné dojít po svých dalšího půl kilometru ve strmém stoupání. Odměnou je ale výhled na kalderu a hlavně na vlastní atrakci, tedy dva velké cedry, které jsou součástí cedrového lesa, s obvodem kmene přes deset metrů a stářím přes 400 let. Neobvyklý vzhled obou stromů, s mnoha rozvětvenými částmi kmene, stejně jako velikost, vás prostě ohromí. Ačkoliv nedávno navštívila toto místo nějaká místní umělkyně a po té co objala strom, se následně vdala, což dalo za vznik fámám o tom, že stromy dávají požehnání pro sňatky. Byli jsme ale na místě sami a před odchodem se tam zjevil místní turista v letech, který evidentně pro požehnání nešel, teda alespoň doufáme.
Pokračujeme dále a chceme na cestě zastavit na vyhlídce Takamori Viewing Platform, ze které má být výhled na celý okres Aso, ale k naší první smůle se kolem vyhlídky právě opravuje silnice a není možné na ní zaparkovat. Jedeme dále a po pár kilometrech překračujeme hranice kaldery a vjíždíme do okresu Kamimashiki, kde krátce zastavujeme na staré silniční odpočívce Seiwa Bunraku-kan, k naší druhé smůle je jediný den v týdnu zavřená, ano, právě v úterý. Lehce snižujeme kapacitu disku mobilních telefonů a po krátkém kocháni se exteriérem pokračujeme kousek dále, kde navštěvujeme jeden z mnoha místních vodopádů, který je kousek od hlavní cesty, a dorážíme k jednomu ze dvou cílů dnešního výletu. Než se k němu dostaneme, dopřejeme si návštěvu náhodou nalezené, maximálně hodnocené, restaurace Ochika Ramen. No restaurace, řekněme jídelní bar velikosti většího obýváku, do kterého nacpete dvě desítky lidí. A i přes velmi omezený prostor, nebo právě pro to, bylo doslova narváno a my měli to štěstí, že jsme se dostali k jednomu ze stolků. Že jsme byli jediní nemístní, bylo jasné, i přesto se k nám chovali velmi vstřícně, a tak jsme měli možnost ochutnat místní verzi Kumamoto ramenu, který klade důraz na česnek. Chyba, velká chyba, to jsme neměli dělat. Za 255 Kč podle současného kurzu, jsme dostali dvě porce tak neskutečně výborného ramenu, zdroje ohňostroje chutí, mega silného vývaru, a k tomu neomezeného množství studeného zeleného čaje, že není v našich končinách možné tomuto kulinářskému skvostu konkurovat. Je nám líto, ale český rádoby ramen už si prostě nikdy nedáme. Dokonale posilněni jsme vyrazili k našemu cíli číslo jedna.
Tím byl akvadukt, obloukový most Tsúdžun (Tsujun Bridge) v Yamato, dokončený v roce 1854, který je dlouhý 84 metrů a jeho oblouk má rozpětí 27,3 metrů. Jedná se o největší kamenný akvadukt v Japonsku a byl označen Japonskou agenturou pro kulturní záležitosti za národní poklad. Jeho návrh i realizaci má na svědomí Yasunosuke Fuda, jehož socha s pomníkem je k vidění nedaleko mostu. Jeho účelem bylo umožnit odtok vody do vyšší oblasti (náhorní plošina Široito) pro zemědělství. Protože je akvadukt níže než vodní toky proti proudu a po proudu, může se v něm hromadit písek a bahno. Aby se nahromaděné nečistoty vyčistily, most občas vypustí vodu (a nečistoty) do řeky pod ním. Protože se již most nepoužívá, je toto efektní vypouštění už jen součástí tradice a ve vybraných dnech se ve 13:00 hodin voda vypouští a ze středu mostu tak proudí voda do řeky, která pod ním protéká. Ano, k naší třetí smůle den návštěvy nebyl tím vybraným dnem. Ale i tak to stálo za návštěvu. Než opustíme národní poklad, ještě zvěčňujeme obrovskou skulpturu Kumamona na motorce, což je maskot vytvořený vládou prefektury Kumamoto z roku 2010, který byl zvolen v roce 2011 jako nejlepším v celostátní anketě maskotů!
Po hodině jízdy, standardní zběsilou rychlostí 50 km/h, dorážíme do okresu Nishiusuki, v prefektuře Miyazaki, kde napřed vyjedeme autem do výšky 513 metrů nad mořem a navštívíme vyhlídkovou plošinu Kunimigaoka, ze které jsou úžasné výhledy na celý region. Nejznámější výhled je na scenérii Unkai, tedy něco jako moře mraků, kdy je část pod vrcholem zahalena do mlhy, k naší čtvrté smůle většinou na podzim brzy ráno. Nicméně i bez mraků je vidět všech pět vrcholů hory Aso a ty vidět skutečně jsou. Že jsou součástí vyhlídky naprosto čisté a funkční toalety zdarma, je tak nějak koloritem místních atrakcí. Po sjezdu z vyhlídky dorážíme do druhého a posledního cíle, Takachiho Gorge. Jedná se o soutěsku, která vznikla před více než 100 000 lety po erupcích nám již známé sopky Aso. Čedičové útesy soutěsky vysoké 80–100 metrů lemují propast, která je v nejužším místě široká pouhé 3 metry. Soutěska je dlouhá sedm kilometrů, ale momentálně je přístupný pouze jeden kilometr, kde je možné vidět soutěsku shora i zdola, díky stezkám a mostům kolem řeky a nad řekou. Pro jedinečný pohled na soutěsku je možné pronajmout si loďku (veslici) a na jižním konci se projet po řece Gokase pod 17 metrovým vodopádem Manai. Zaparkovali jsme na jednom konci soutěsky a prošli ji celou až na jižní část, kde se půjčují loďky. K naší páté smůle.. Ano, byly všechny vyprodány, ale ne pro ty, co si je zamluvili předem, tak že si vyzvedáváme v půjčovné žeton s číslem 80, sejdeme bezmála sto schodů k řece a vyměníme žeton za pramici. Pár zabrání vesly se zkušenosti z absolvování dvou půlhodinových sportovních kroužků veslování na pryglu před 38 lety zúročují v precizní ovládání kličkované mezi dalšími plavidly až pod vodopád (narážíme jen párkrát, bez větších škod na plavidlech a posádkách). Po dvaceti minutách zápasení s vesly a focením, se bez namočení vyloďujeme, a funíme zpátky sto schodů k půjčovně a odsud další kilometr zpátky k autu.
Nabití zážitky vyrážíme zpět na ubytování a po cestě se stavíme na naší první smůle, tedy na vyhlídce Takamori Viewing Platform, která je již přístupná, i když zaskládaná stroji pro opravu silnic. Smůla je ale neoblomná a západ slunce scenérii osvětluje tak, že se vše leskne a není v zásadě nic vidět. Tak sedáme do auta a Maki nám zastavuje u Lawson marketu, kde kupujeme nemalé množství jídla a pití pro zasloužené naplnění pupků po celém dni chození a veslování. V hotelové recepci nás mile přivítají s informací, že sprchy v místním hotelovém onsenu nebudou do zítřka večer funkční a nám se už nechce počítat, kolikátá je to smůla, protože přes to všechno jsme zase zažili neskutečný den, a rozhodně nebyl poslední. A Maki si aspoň užila neskutečný veřejný onsen, na který jsme dostali zdarma vstupenky jako omluvu od hotelu.
Neuběhlo ani půl roku, a opět sedám večer k tabletu mimo “domov můj” a daleko od země české, tedy bezmála deset tisíc kilometrů, v prvním z mnoha ubytování na druhém nejlidnatějším ostrově světa. Jeho název zní Nihonkoku (日本国), a je to složenina tří slov, ni (slunce, 日), hon, (původ, 本) a země (koku, 国). Tedy pro nás je známější jako Země vycházejícího slunce, zkrátka Japonsko. A jak jsme se tu ocitli? Japonsko bylo dlouho na našem cestovatelském seznamu zemí, a když se rozhodlo o pořádání světové výstavy Expo v Osace, byl k dispozici pádný důvod, proč zrovna letos tuto zemi navštívit. Expo nás ale čeká až za devět dnů, tak že to vezmeme pěkně popořádku.
Tedy od neděle 11. 5., kdy u nás Jirka těsně po sedmé ranní zazvonil, a tím jsme věděli, že máme přepravu do Schwechatu, tedy na letiště 18 km od Vídně, zajištěnou. Díky rannímu provozu byla cesta na letiště bez problémů a dvě hodiny před odletem z Vídně jsem se s Jirkou rozloučili u terminálu 3. Vzhledem k tomu, že mají někteří z nás vidinu koupě více zajímavých, u nás nesehnatelných, výrobků v cílové destinaci, nejedeme jako obvykle jen s palubním zavazadlem, ale táhneme o něco větší (M) kufry na kolečkách, ve kterých zbývá dohromady asi deset kilo na ty nečekané a nutné nákupy. Těch kufrů se okamžitě zbavujeme na příslušné přepážce, která odbavuje let japonské společnosti ANA z Vídně do Tokya, místo nich dostáváme palubní lístky, se kterými jsme po IQOS pauze vpuštěny k odbavení. K našemu překvapení proběhlo bez problémů, ale známe to, problém nějaký bude a vyžereme si ho později. Letíme na čas a v 11:25 skutečně rolujeme v Boeingu 787 ke startu. Po více jak 13 hodinách, večeři a snídani, několika zdřímnutí a pár filmech přistáváme na mezinárodním letišti Haneda, 14 km jižně od centra Tokia.
Tím ale cesta nekončí a máme bezmála 4,5 hodiny, na vyzvednutí nadměrných kufrů, přesun do terminálu 1 a nalezení gate pro další spoj s Japan Airlines do Kumamota, hlavního města stejnojmenné prefektury na ostrově Kjúšú. Kufry jsme našli bez problémů, cestu na terminál 1 po menších problémech a po projití půl kilometrového tunelu pod zemí jsme se ocitli v odletové hale a hned se zbavili standardním způsobem kufrů, které jsme opět vyměnili za palubní lístky. Pak aktivujeme datové eSIM od Revolutu a tím vytváříme ten problém, který vždy na každé cestě čeká. Někomu karta funguje bez problémů a mně samozřejmě ne a ne se spojit. Po vyzkoušení všeho možné kapitulujeme, a jdeme najít letištní pobočku místní pošty, kde by měla být k sehnání datová SIMka. Vzhledem k posunu času jsme na letišti brzy ráno, ale pobočka naštěstí po pár minutách otvírá, a tak jsme zanedlouho vpuštěni do provozovny, která připomíná skladiště reklamního materiálu, nicméně datovou SIMku mají, ale neví co by za ní chtěli. Po chvilkovém vnitřním boji prohráváme a kartu si kupujeme i s kancelářskou sponkou (ta byla zdarma), aby mohla být nová karta vložena do přístroje. Což se zanedlouho stane, ale kýžený pocit jistoty a kontroly nad daty a datovým pokrytím se nedostavuje. Prostě karta nefungovala. Chce to kafe, vydýchat to a pak na něco přijít. Tak se taky stalo, první jeny mizí v letištním Starbucks, pak jedeme do šestého patra terminálu 1, kde je vyhlídková plošina na celé letiště, ze které máte jako na dlaní dráhy mezi terminály, a ve zdánlivém chaosu je vidět každou půl minutu vzlétat nebo přistávat více letadel na více drahách. Fotit se tam nesmí, tak se jen kocháme a pak se vracíme do odletové haly, kde opět projdeme bez problému odbavením a po pár stovek metrů jsme u brány číslo čtyři, odkud máme v 11:20 startovat ke dvouhodinovému letu jihozápadním směrem. Pozorujeme stojánku, na které se připravují na přílet letadla a mezitím se nám podaří rozchodit datovou kartu (ale byly to nervy). Letadlo se objeví na čas a před avizovaným startem jsou všichni původně čekající na bráně čtyři v útrobách letadla Boeing 737 800. Počasí, hlavně nízká oblačnost, však komplikuje připuštění ke startu, za což se nám pak posádka po dosednutí na letišti v Kumamoto velice omlouvá. Tak těch deset minut zpoždění jsme jim odpustili. V Evropě je člověk rád, že vůbec někdy letadlo přiletí a omluvy se stejně nedočká. Letiště je sympaticky malé, od letadla ke kufrům to nebylo ani 100 metrů a i ty naše kufry s kapacitní rezervou dorazili bez škrábance.
Doteď jsme byli v rukou pilotů, teď to bude na nás. Bez problémů nacházíme přepážku Toyota Rent Car, zaplacenou objednávku malého auta ihned dohledají, dostaneme složku s číslem 19 a jsem vysláni do vedlejšího prostoru v hale, kde máme počkat. Chvilku čekání nám zpříjemňuje evidentně stálá expozice výrobku firmy Honda, která má právě v Kumamotu jeden ze čtyř závodů, a ten největší, ve kterém se rodí všechny motorky, motory pro čluny a spoustu dalších výrobků. Rychle expozici projdeme a pak nás vyzvedne dodávka a spolu s majiteli složky číslo 18 nás převede do nedaleké půjčovny. Po předložení zahraničních řidičáků a krátké konverzaci v poměrně jednoduché angličtině na téma jezdíme vlevo a toto jsou důležité značky v Japonsku (třeba značka stop vypadá jako naše dej přednost v jízdě, jen je celá červená s bílým klikyhákem uprostřed), se stáváme dočasnými držiteli lehce ojeté Toyoty Yaris v automatu. Po krátkém boji, a na radu Maki k připojení telefonu kabelem, zobrazuje display android auto a hraje naše oblíbená stanice Expres FM. Vybíráme na navigaci destinaci našeho prvního útočiště a vyrážíme do nádherného okresu Aso, který je znám především termálními prameny (onseny). Po pár desítkách kilometrech v závratné rychlosti až 50 km/h a spotřebou 17,2 km/l (tedy asi 5,8 km na sto) jsme v ubytování, kde je vše jak má být, jen není na pokoji sprcha. Na co, že, když tu máme hotelové a veřejné termální prameny a u těch je sprch dost. V tu chvíli jsme už 24 hodin na cestě a sprcha je již naprostou nutností, minimálně z pachového hlediska. Někteří s nadšením vyrazí do onsenu, ty jsou striktně odděleny, tedy páni a dámy zvlášť, a někteří nemají v lásce sdílet prostory s nahými chlapíky, sedícími na dřevěné stoličce, na které provádějí kompletní hygienu, od hlavy až k patě (tedy skoro komplet, na něčem si přece jen sedí). Zajímavá zkušenost, nicméně ne zrovna některými vyhledávaná, ale ještě dvakrát, pak už bude ubytování i se sprchou. Mimochodem, je možné sehnat i ubytování se soukromým onsenem, tak že dobrá rada pro příští návštěvníky.
Po nutné očistě, s notnou dávkou unavenosti razíme zpět do auta a bereme útokem první provozovnu s jídlem, tou je Takoyakiosaka hachiraimanju Asoten, zaměřená na takoyaki, tedy smaženou pochoutku ve tvaru koule z tempury, plněnou chobotnicí (tako). Porci v podstatě vdechneme a jedeme se podívat na nedaleký výhled na zřícený most, který vzal za své při zemětřesení v dubnu 2016. Toto zemětřesení, které mělo 14. dubna 6,5 a následné 16. dubna 7,3 stupně Richterovy škály zabilo přes 270 lidí a způsobilo masivní sesuv půdy a zřícení mostu, což připomíná pomník vybudovaný v prostorách zříceného mostu u nové zpevněné silnice, která vede pod opraveným místem sesuvu. Část silnice na protějším svahu stále visí na svahu a je to docela síla, když v těch místech stojíte s vědomím, že to může přijít znovu a to kdykoliv. Tyto myšlenky házíme za hlavu a jdeme asi půl kilometrovou trasou podél silnice k vyhlídce na vodopády Sugaroga, které jsou v údolí pod silnicí. Cítíme únavu a na víc se již nezmůžeme, popojedem pár kilometrů na sever k prvnímu 7Eleven, kde nakoupíme nějaké jídlo a pivko, a zbytek dne už relaxujeme na hotelovém pokoji bez sprchy. Zítra máme v plánu tuto oblast prozkoumat podrobněji, uvidíme, čím nás překvapí.
|
|
Nejnovější komentáře